日前，《南宁火车站综合交通枢纽**》（以下简称《**》）获得南宁市人民政府批复。《**》中南宁火车站将被打造成仅次于南宁东站、广西规模第二大的现代化综合交通枢纽中心，是南宁市旧城中心区连接东南沿海和西南内陆重要的综合交通枢纽。而根据**有关**，南宁铁路枢纽被定位为区域性国际城市及交通枢纽。未来几年，将新建南广线（南宁至广州线）等6条高速铁路引入南宁铁路枢纽，速度均超过每小时200公里以上。这6条高铁进入南宁后，南宁将成为仅次于广州市的华南地区区域中心枢纽。

    火车站底跑地铁，门前又起高架桥

   《南宁火车站综合交通枢纽**》获得南宁市政府批复

    南宁火车站要“入地”又要“飞高”

    来源：当代生活报  作者：周珂 南规宣

    核心提示

    日前，《南宁火车站综合交通枢纽**》（以下简称《**》）获得南宁市人民政府批复。《**》中南宁火车站站房面积6万平方米，到2030年火车站可满足客运日均发送量8.52万人的需求。它将被打造成仅次于南宁东站、广西规模第二大的现代化综合交通枢纽中心，是南宁市旧城中心区连接东南沿海和西南内陆重要的综合交通枢纽，是面向区域的商业、商务办公、贸易咨询、旅游服务及居住中心，城市旧城中心区重要的公共服务中心。

     车站改造

    建高架站房

    空港化设计

    未来南宁火车站将是一个综合性的交通枢纽，除了轨道一号线和二号线的换乘站设置在南宁火车站内，还将在现有铁路干线上，新建柳南线（柳州至南宁铁路客运专线）、南广线（南宁至广州线）、云桂线（云南至广西线）、金南线（贵阳-金城江-南宁线）、南钦新建双线（南宁至钦州、北海、防城港），**增建南宁至凭祥二线等六条高速铁路引入南宁铁路枢纽。可想而知，届时的人流量将会有多大。因此，为了合理分流人流，南宁火车站将以高架站房的形式进行打造，让人流和接送旅客汽车上进下出，相当机场的空港。

    根据《**》火车站主体建设方面将是一个地上两层，地下三层的立体多层车站。也就是地面二层为高架候车进站层，把进站候车室放在了**层，送客车辆将车开上二层，旅客下车后，再驶出来，采取了上进下出的方式，这样可以利用其他站前空间设置公共汽车集中候车点和停车场，解决原来的交通混乱问题。

    地面一层就是地铁站台了，旅客在二层候车，当火车进站后，旅客经过检票，下楼来到地面一层站台，准备上车。

    这时候有人要问，既然有了候车厅和站台，那么旅客到站如何出站呢？根据《**》出站的位置就设置在地下一层。

    由于火车站也是地铁1、2号线的换乘站，因此，地下二层、三层分别为地铁站厅层和地铁站台层，在这两层，旅客将可以购买地铁站票，换乘地铁。

    换乘的空间有了，商业空间也不能少，**在底层左右两边设置“负一层出站通道及商业大厅”。 这里可以满足旅客的购物需求。

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     新建广场

    催生商贸服务

    分担拥挤客流

    目前的南宁火车站站前广场，部分公交车站点设置在广场边缘，出租车候车也在广场边上，加上出入站购买车票的旅客，可以说这里是人流*密集的地方，按照《**》随着火车站的改造建设，位于中华路的站前广场将不能够满足如此大的客流，因此，按2030年发展需要，未来，在火车站的北面将扩建北站台，同时修建站前北广场，由南北两个广场分担客流。此外，根据城市综合交通**、铁路远期**，在北广场前将修建北广场路。

    届时，随着人流的增加，北广场也将像南广场一样，催生金融商贸服务业的发展，让一直以来因为火车而阻隔的车站背面商贸，得到进一步发展。可以说，朝阳商圈的辐射力将跨过火车站南部，影响到火车站北部。

     交通路网

    打通南北道路

    分流经过车辆

    对于火车站站前的交通现状，用“一锅粥”来形容根本就不为过。除去因为地铁建设的缘故造成的交通拥堵不说，就目前的路网，每一个到过火车站的市民都会有感触，火车站前东西走向就只有中华路，南北走向就只有朝阳路，火车站又是人流车流密集的地方，这就往往使得火车站前出现拥堵。

    **制作部门经过调研也得出了火车站周边主要道路服务水平较低，道路交通比较拥堵的结论。

    《**》中认为，友爱路和北大路之间距离两公里，南北向之间无纵向道路连接，地洞口路目前不通机动车，南北向道路交通压力较大，因此，有打通秀灵路的必要性。也就是对地洞口进行改造，将秀灵路与华强路对接上，让火车站附近出现一条纵向的道路，分流交通。

    此外，由于中华路道路资源有限，因此，《**》还设计将中华路改造成高架快速路，这样可以分流不到火车站却要经过火车站的车流。

    经过这样的改造，火车站未来周边交通路网将由纵向北大路、秀灵路、朝阳路、友爱路组成，横向将有中华路及中华高架快速路、北广场路、衡阳路组成。

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     建成效果

    实现无缝换乘

    方便旅客乘车

    根据《**》近期将对南宁火车站周边交通设施进行改造建设，建设中华路高架快速路、秀灵路-华强路连接线、轨道交通1、2号线火车站、火车站站前广场公交换乘枢纽，疏通周边路网。远期向北扩建站台、站房，建设南北广场综合交通枢纽，改造周边路网。

    不难看出，当火车站改造完成，周边路网也建设好后，火车站将成为多种交通方式无缝换乘的一体化交通枢纽。

    也就是说，旅客来到南宁下了火车，在你面前的是城市地铁1、2号线、公共汽车、出租车、长途客运的多种交通方式任你选择。而不像现在，出了火车站，打的难、公交站点不够集中乘车难。

    新闻延伸

    南宁火车站的历史

    南宁在解放前，除几条低等级公路之外，是一座没有铁路的孤城。据史料记载，清光绪三十二年（1906年）广西商办铁路曾拟筑南宁至桂林铁路，因种种原因未果。清宣统元年（1909年）柳州至南宁段才开始勘测，取来宾、迁江、宾阳、昆仑关至南宁，但因昆仑关山势迂回险要、工程艰巨、耗资巨大，此方案未能实现。1937年再勘测时取柳州起直接趋来宾，沿大江经由黎塘的方案，并征调民工筑路，后因抗日战局紧张，路基受到破坏，柳州至南宁铁路终成泡影。

    解放后党和人民政府十分关心湘桂铁路的建设，从1950年10月10日起，根据党中央的指示，修筑来邕铁路。于1951年2月23日晚铺轨至南宁，2月25日开站，3月10日开始办理营业。因火车站地处南宁而名为“南宁火车站”。忆起当时，1986年时任南宁站副站长的邓昌辉介绍道，由于是南宁有史以来建成的**条铁路，所以很多群众**庆祝通车典礼。

    开站初期，南宁站的总体建筑面积4512平方米，仅有5个股道，1台旧铲车。站房面积275平方米，仓库3座，货场面积4500平方米。每日开行货车2对、客货混合列车1对。

    1978年，为庆祝自治区成立20周年，南宁火车站进行**次改造——旧站房被全部推倒重建，新建起来的站房框架沿用至今。

    从1978年扩建后的照片中可以看出，重新装修后的南宁火车站新站房充分利用原有设备，设计布局合理，雄伟壮观，朴实大方，颇具民族特色。

    时光悠悠，南宁火车站经过50多年的发展，依然屹立于南宁市中心，虽然她为南宁的交通运输作出了重要的贡献，但由于时代的发展，南宁火车站需要进一步进行扩建改造装修以适应不断增长的交通需求。2000年10月20日，车站的主体站房又历经了一次旧貌换新颜的变迁。装修后的主体站房宽敞明亮，与软席候车室、售票大厅融为一体，成为首府南宁一道靓丽的风景线。

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    南宁火车站将“大变脸”

    ●将建5层：地上2层、地下3层

    ●多种交通工具实现“无缝”换乘

    ●建设高架站房“上进下出”

    来源：当代生活报  作者：南规宣

    核心提示

    根据**有关**，南宁铁路枢纽定位为区域性国际城市及交通枢纽。未来几年，将新建南广线（南宁至广州线）等6条高速铁路引入南宁铁路枢纽，速度均超过每小时200公里以上。将来南宁4小时内可达广州、贵阳、昆明、长沙、6小时内可达成都、重庆，8小时内可达北京上海。这6条高铁进入南宁后，南宁将成为仅次于广州市的华南地区区域中心枢纽。届时，南宁老火车站该如何定位？交通集聚量增加，区域交通如何应对？多种交通方式汇集，交通枢纽又将如何建设？

    近日，《南宁火车站综合交通枢纽**》获南宁市政府正式批复实施，决定将南宁老火车站打造成为我国西南与东部沿海地区交通联系的现代化综合交通枢纽中心。未来，高铁、地铁、长途汽车、公交、出租车等交通工具均可在此实现“无缝”换乘。根据**，近期将投资4.5亿元，在南宁火车站现有的基础上进行扩建和改造，形成“高架站房+地铁站在中华路下方+中华高架与站房连接+站前地面公交枢纽”的格局。

    此次**研究范围包括北大路、华东-华西路、友爱路、衡阳路等4条城市主次干道围合的区域，共2.28平方公里。

    1 建设高架站房“上进下出”

    通过对日本京都火车站、柏林中央火车站、北京新南站、上海南站、天津火车站综合交通枢纽等各种不同类型的布局设计经典案例分析，***终确定在南宁火车站原有老站的基础上进行立体化扩容改造，分近期和远期进行建设实施。

    “打通秀灵路势在必行。”相关专家指出，目前南宁火车站区域的主要道路服务水平较低，道路交通比较拥堵。友爱路和北大路之间距离两公里，南北向之间无纵向道路连接，地洞口目前不通机动车，南北向道路交通压力较大。

    近期方案**中，主要是打通秀灵路，下穿连接华强路，预留北广场前路，同时拓宽地洞口路，中华路高架连接火车站二层进站，地铁站设置在中华路下方，在站前广场修建公交换乘枢纽。

    记者从效果图上看到，改造后的南宁火车站整体建筑为蓝色钢架结构，玻璃屋顶，呈现出轻盈飘逸、如波涛律动的美感寓意绿城之心随北部湾潮起潮落的涌动。车站总共设计为5层，由地上两层、地下3层组成。地面1层为铁路站台层（地面）；2层为高架候车进站层（地上8米）；负1层为出站及通道层（地下7米）；负2层为地铁站厅层、地铁换乘层（地下13米）；地下负3层为地铁站台层（地下20米）。近期的建设中，拆迁面积为1.7万平方米，还将对火车站站台进行扩建，保留现有停车场及南广场，重新组织地面交通。改造后火车站为7台14线，站房面积将达到3.4万平方米。

    远期实施方案的时间为2020-2030年，新增约10亿元投资，在近期方案基础上向北扩建站台，根据城市综合交通**、铁路远期**设置南北广场综合交通枢纽，届时站房面积将扩建到6万平方米，形成“高架站房+地铁站在火车站南广场下方+修建北广场+二层进站与中华高架快速路连接+相应路网改造+旅游客运站”的格局。

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    2 多种交通工具实现“无缝”换乘

    值得期待的是，未来在南宁火车站也能享受像北京、上海等大城市火车站那样待遇：乘客下了火车，想打的士、乘公交、或是坐地铁……不用出站即可轻松实现多种交通工具的“无缝”换乘，市民出行将更方便、快捷、舒适。

    **方案指出，为充分考虑南宁市火车站在**交通运输网络及区域经济发展中的地位和作用，完成各种交通方式的系统整合与优化，南宁市火车站将打造成为一个布局合理、换乘便捷、运作高效、立体化、一体化的综合交通枢纽。

    改造后的火车站将作为南宁市*重要的地铁换乘站，并且是全市**的轨道交通换乘枢纽。地铁1、2号线在此同台换乘。同时与城际铁路、高铁、普铁、公交、旅游客运、机场大巴等接驳换乘。

    3 机场城际快线的重要接驳点

    记者从**中了解到，南宁火车站综合交通枢纽还集中了机场接驳，航空港将通过铁路形成城内到发，机场城际快线——南凭线将在机场候机楼地下设站，同时作为城际铁路在那洪、五一路、南宁站、南宁东站设站。

    根据**，南宁火车站定位为我国西南与东部沿海地区交通联系的现代化综合交通枢纽中心，也是广西规模第二大的现代化综合交通枢纽中心。肩负着引入云贵线、南金线、南凭线等往西南、西北方向的高速铁路，是中国铁路大西南出海通道上的重要节点。同时还承担普铁、城铁、以及往西方向的动车始发作业。而南宁东站则主要是接入南广线、南柳线、南钦线，办理往东北、东南方向的长途动车作业。

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    今后，普速将集中南宁站，动车按方向在南宁站和南宁东站同时办理。据测算，即2020年南宁站的客运量将达到1304万人次，南宁东站为3348万人次。2030年南宁站客运量为2961万人次，南宁东站为4779万人次。

    在考虑对外客运站场衔接方面，南宁火车站与南宁东站、吴圩机场以及各客运站间主要通过以下衔接通道：南宁火车站-南宁东站：轨道1号线以及中华路（快速路）；南宁火车站-吴圩机场：火车站北路-北大路-明秀西路-壮锦大道以及火车站北路-北大路-永和桥-壮锦大道；南宁火车站-安吉客运站（西乡塘客运站）：火车站北路-友爱路-安吉大道；南宁火车站-北大客运中心：火车站北路-北大路；南宁火车站-金桥客运站：火车站北路-友爱北路-明秀西路-昆仑大道；南宁火车站-埌东客运站：朝阳路-民族大道；南宁火车站-江南客运站：朝阳路-星光大道-银海大道。

    今后，普速将集中南宁站，动车按方向在南宁站和南宁东站同时办理。据测算，即2020年南宁站的客运量将达到1304万人次，南宁东站为3348万人次。2030年南宁站客运量为2961万人次，南宁东站为4779万人次。

    在考虑对外客运站场衔接方面，南宁火车站与南宁东站、吴圩机场以及各客运站间主要通过以下衔接通道：南宁火车站-南宁东站：轨道1号线以及中华路（快速路）；南宁火车站-吴圩机场：火车站北路-北大路-明秀西路-壮锦大道以及火车站北路-北大路-永和桥-壮锦大道；南宁火车站-安吉客运站（西乡塘客运站）：火车站北路-友爱路-安吉大道；南宁火车站-北大客运中心：火车站北路-北大路；南宁火车站-金桥客运站：火车站北路-友爱北路-明秀西路-昆仑大道；南宁火车站-埌东客运站：朝阳路-民族大道；南宁火车站-江南客运站：朝阳路-星光大道-银海大道。

    4 城市旧城复兴的带动引擎

   “南宁火车站既是旧城中心区重要的区域性综合交通枢纽，同时将成为城市旧城复兴的带动引擎。”**提出，将打通朝阳路轴线，通过火车站向北面延伸，形成北面疏散集结通道，在衡阳路附近形成火车站北部商业中心，使朝阳路轴线得到延伸和新的诠释。

    目前火车站属于单边聚集疏散人流，火车站南部经济活动繁荣，南有朝阳商圈，朝阳商业街的轴线止于火车站。北部经济较为萧条，除了南铁居住办公区域以外，主要以城中村为主。

   “这条新轴线将提领整个旧城区的商业活动，集中形成综合性商业街。”业内人士指出，目前火车站附近的经济活动档次较低，经济活力相对朝阳商圈萧条。火车站通过此次“大变脸”，有望带动周边区域向现代城市功能转型，形成新的商业中心，并*终与朝阳商圈融合成一个整体。

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